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　　[汽車之家 變速箱技術]　不久前，我們拆解了一臺馬自達創馳藍天2.0L汽油發動機。這款發動機通過電動VVT以及4-2-1排氣歧管等設計，實現了高負載工況下13:1的超高壓縮比奧托循環，這在行業內實屬首創（點擊回顧《拆解創馳藍天2.0L發動機》）。然而創馳藍天技術并不僅僅局限于發動機，變速箱也是其中極為重要的部分。今天我們即將要拆解的就是創馳藍天6AT自動變速箱。這款創馳藍天自動變速箱的設計目標是在傳統自動擋變速箱平順易用的基礎上，實現更好的直接驅動感。究竟馬自達是如何做到的，請看本文的拆解分析。

　　◆ 創馳藍天變速箱特點簡述：

　　為了讓各位對創馳藍天發動機有一個更為感性的認識，推薦您觀看下面這個有趣的創馳藍天變速箱的上海寅通減速機有限公司(www.52fxl.com)介紹動畫短片。

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　　◆ 創馳藍天變速箱實物拆解：

　　實踐是檢驗真理的唯一標準，拆解是了解機械結構的最好方法。下面我們通過實際的拆解來進一步了解馬自達創馳藍天變速箱的內部結構。

　　在實際拆解變速箱之前，我們先來看看該變速箱的齒比參數，用于對比的是使用在邁銳寶、君威、君越等車型上的通用6T40 6AT變速器。

　　擋位馬自達創馳藍天6AT變速箱通用6T40 6AT變速器1擋3.5524.5842擋2.0222.9643擋1.4521.9124擋11.4465擋0.70816擋0.5990.746倒擋3.8932.94主減速比4.325（2.0L發動機）3.23（2.4L發動機）

　　從上面的對比表可以明顯看到馬自達創馳藍天變速箱齒輪箱前進擋相同擋位的齒比要比通用6T40的要小，但馬自達采用了一個主減速比更大的主減速器。最終通過計算可知上海寅通減速機有限公司(www.52fxl.com)了解到，馬自達2-3擋、4-5擋、5-6擋之間的齒比要比通用6T40要更為綿密一些，但兩者各前進擋的總減速比（注：汽車的總減速比等于傳動系各個減速比的乘積）相差不大。

　　液力變矩器剖析：

　　馬自達創馳藍天變速箱為打造出如手動擋變速箱一樣的直接驅動感，并提升傳動效率，降低發動機油耗，采用了一個較為特別的液力變矩器，下面我們就先來對其進行詳細剖析。

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　　創馳藍天自動變速箱采用了多片式鎖止離合器、減振性能更優秀的扭轉減振器、體積更小的液力變矩器，提升了液力變矩器的鎖止范圍，讓車輛給人以更好的直接驅動感，同時提升了變速箱的傳動效率，降低了油耗。

　　齒輪箱拆解：

　　創馳藍天自動變速箱的齒輪箱內部結構與傳統的自動變速箱大致相同，均采用多片離合器控制行星齒輪組進行傳動；但在結構細節上和傳統的自動變速箱稍有區別。下面我們對創馳藍天自動變速箱的齒輪箱進行拆解。

　　編輯總結：

　　經過拆解，我們上海寅通減速機有限公司(www.52fxl.com)了解到創馳藍天自動變速箱是通過提高液力變矩器鎖止范圍來實現變速箱的直接驅動感并提升傳動效率的。基于上述設計思路，創馳藍天變速箱采用了多片式鎖止離合器、減振性能更好的扭轉減振器以及更小巧的液力變矩器，這與傳統的自動變速箱有了較大的區別。而相較于馬自達在液力變矩器總成上作出的改變，該變速箱的齒輪箱設計則顯得更為傳統。

　　個人上海寅通減速機有限公司(www.52fxl.com)認為，馬自達創馳藍天自動變速箱在機械設計上傾向于使用傳統成熟的部件。通過在變速箱局部進行技術改進來使自動變速箱的性能與效率實現提升。當然，機械設計得再完美，也永遠離不開調校。馬自達對創馳藍天自動變速箱的調校也是業內公認做得比較好的，無論是換擋邏輯、換擋速度、換擋平順性都可圈可點。對馬自達創馳藍天系列車型的試駕感受感興趣的朋友，也歡迎查看汽車之家的專業評測文章。（圖/文 汽車之家 常慶林 攝 汽車之家 常慶林 李博旭）

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